然而，巴西政府为了激励国内汽车制造业的发展，也发布了一系列政策来提高电动汽车和混合动力汽车的进口关税。
巴政府于2023年11月23日就正式公布了新能源汽车进口关税税率和免税配额。自2024年1月起逐步恢复对新能源汽车征收进口关税。企业在2026年6月30日之前，仍可在配额范围内享受进口免税。
进口税率如下：
混合电动车的税率从2024年1月开始为15%、2024年7月为25%、2025年7月为30%、2026年7月达到 35%；插电式混合电动车的税率分别为12%、20%、28%、35%。对于纯电动车，分别为10%、18%、25%和35%；对于电动货车，恢复全额税率的速度会更快，1月份的税率为20%、2024年7月将达到35%。
免税配额情况如下：
对于混合电动车，2024年6月前的配额为1.3亿美元，2025年7月前为9700万美元，2026年6月30日前为4300万美元。对于插电式混合电动车，配额分别为2.26亿美元、1.69亿美元和7500万美元。对于纯电动汽车，配额分别为2.83亿美元、2.26亿美元和1.41亿美元。对于电动货车，分别为2000万美元、1300万美元和600万美元。
预计到2026年7月，相关税率将升至35%。
这一政策变动促使一些中国汽车制造商开始在巴西增加本地生产的投资。例如，比亚迪正在巴西建设生产基地，并计划在年底或2025年初开始生产。长城汽车也宣布其巴西工厂将在本月投入运营。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红29日接受《环球时报》记者采访时表示，巴西政府先通过减免进口税政策鼓励新能源汽车进口，扩大本国市场新能源汽车应用，再逐步恢复关税来促进新能源汽车贸易与生产进入常态化，这是一个正常操作。目前巴西新能源汽车市场呈现多元化格局，吸引了中国、欧洲以及日韩等国家的车企在当地产销。
孙晓红认为，巴西汽车工业比较发达，因此未来中企在巴西应采取贸易与投资并举的方式进行布局和发展。目前来看，巴西在新能源汽车产业的政策是比较友好的。不过，国际贸易需要维持平稳增长，避免大起大落，当一个市场对另一个市场出口量增幅过大时，要注意对方可能采取的防范措施。